玻璃纖維管重量輕、強度高。相對密度在1.5~2.0之間丙烯酸玻璃纖維套管，只有碳鋼的1/4~1/5聚氨酯玻璃纖維套管，可是拉伸強度卻接近，甚至超過(guò)碳素鋼，而比強度可以與合金鋼相比。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器、高壓容器以及在其他需要減輕自重的制品應用中，都具有成效?？梢造`活地設計出各種結構產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足使用要求，可以使產(chǎn)品有很好的整體性。玻璃纖維管耐磨性好。把含有大量泥漿，沙石的水，裝入管子中進(jìn)行旋轉磨損影響對比試驗。經(jīng)300萬(wàn)次旋轉后，檢測管內壁的磨損深度如下:用焦油和瓷釉涂層的鋼管為0.53mm，用環(huán)氧樹(shù)脂和焦油涂層的鋼管為0.52mm，經(jīng)表面硬化處理的鋼管為玻璃鋼管為0.21mm。由此玻璃鋼耐磨性能好。

玻纖管的儲存條件；玻纖管的儲存有特殊要求，不宜將其直接堆放在地面上、鐵軌上或者鋼架上，應該在套管的底層及層與層之間使用交錯排列，從而能夠有效防止管子的接頭承受較大的載荷。當玻纖管擺在支撐條上的時(shí)候需在支撐條的兩端釘上合適的木塊，達到防止管子滑動(dòng)或者移位的目的，玻纖管不應該堆放在過(guò)高的位置以便于檢查和裝卸。

玻纖管是一種廣泛應用于高溫環(huán)境中的絕緣套管，全稱(chēng)為玻璃纖維套管，它是用玻璃纖維紗編織成管后，再浸透硅樹(shù)脂溶劑，在光電一體的固化爐內固化成型。因為其使用的樹(shù)脂品種不同，玻纖管也被分成了許多不同的類(lèi)型，在工業(yè)生產(chǎn)中的使用量越來(lái)越多。從外形上看玻纖管一般都采用圓形的橫截面，但是這種材質(zhì)的產(chǎn)品在固化成型之前具有很強的可塑性，玻纖管生產(chǎn)廠(chǎng)家可以根據客戶(hù)的需求定制不同橫截面形狀的套管，以便運用于各種不同的場(chǎng)所；不同形狀的玻纖管產(chǎn)品，也在一定程度上擴大了玻纖管的使用范圍。

硅樹(shù)脂玻纖管在坯管編織成型后，需要涂浸有機硅樹(shù)脂，當有機硅樹(shù)脂濃度不合適或者在稀釋劑沒(méi)有充分融合的情況下，容易導致玻璃纖維套管的壁厚不均勻。漆桶使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，桶內的有機硅樹(shù)脂長(cháng)期沒(méi)有更新，容易導致溶劑結晶或結塊的現象，這些結晶或結塊涂浸在玻璃纖維套管上，也會(huì )導致成品套管的壁厚不均勻。造成玻璃纖維套管的壁厚不達標是大概率事件。為了降低不合格產(chǎn)品的比例，在實(shí)際生產(chǎn)操作中，我們要做的就是盡量避免以上現象的產(chǎn)生，采用定期和不定期雙機制經(jīng)常性的保養檢查設備，完善生產(chǎn)工藝流程，加強品控檢測機制，杜良品流向市場(chǎng)！

目前中國國內的熱縮材料用于汽車(chē)制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場(chǎng)占比被美國瑞侃與日本住友占據，隨著(zhù)國內在汽車(chē)行業(yè)認證上的通過(guò)以及成本上的優(yōu)勢，汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提高，目前國內生產(chǎn)的汽車(chē)用雙壁熱縮套管的價(jià)格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內目前對汽車(chē)行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車(chē)用熱縮套管，平均每臺汽車(chē)的使用價(jià)值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價(jià)格為200-500元。假設中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占有率提高到40%，全球每年7000萬(wàn)臺的產(chǎn)量計算，中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)空間將達到42 億左右。