玻璃纖維套管采用的纖維材質(zhì)本身具有拉力強以及不易折斷的特點(diǎn)，而且具有耐硫化和無(wú)鹵無(wú)毒的特性，符合歐盟RoHS和REACH環(huán)保認證自熄管，玻璃纖維紗編織成管后聚氨酯玻璃纖維套管，再經(jīng)過(guò)環(huán)保有機硅膠固化能大大增強其安全性能，從而有效保護工人的施工安全，免除健康威脅，有效的降低了不利于健康因素發(fā)生的幾率。玻璃纖維套管在耐高溫性能上的優(yōu)勢比一般高分子材料更為突出，因為其表面的有機硅結構中不但含有有機因子還含有無(wú)機結構。這樣的特殊組成和分子結構促使玻璃纖維套管除了擁有有機物的特性以外，還具備無(wú)機物的優(yōu)點(diǎn)。

玻璃纖維紗的相對密度只有碳鋼類(lèi)的20-25%，拉伸強度卻和它們幾近相同，甚至還優(yōu)于碳素鋼；玻纖管利用自身重量輕的特點(diǎn)，運輸和安裝都非常便利，對于一些航空航天類(lèi)的飛行器或者是一些需要減輕自重的高壓容器，玻纖管都非常適用，良好的自重優(yōu)勢可以得到充分的發(fā)揮。玻纖管制作原料的性質(zhì)決定了這種產(chǎn)品在使用過(guò)程中耐酸、堿、鹽，以及可以保證自己不受和其他腐蝕性物質(zhì)侵蝕。所以，可以運用到更為廣泛的環(huán)境下，無(wú)論是露天還是化學(xué)物質(zhì)豐富的場(chǎng)所纖維管，都可以有效的發(fā)揮自身的性能。這種特性也讓它有效的延伸了使用周期，降低了綜合成本。

隨著(zhù)玻璃纖維套管等玻璃纖維產(chǎn)品的不斷拓展，其應用領(lǐng)域更加廣泛。從實(shí)驗室數據得知，各種酸、堿、鹽的水性溶液對玻璃纖維套管發(fā)生化學(xué)反應時(shí)，步都是水先與玻璃纖維表面起反應。由于玻璃纖維套管的使用環(huán)境不可避免有水或水汽，產(chǎn)品的耐水性是需要考慮的重要因素，嚴格的測試玻璃纖維套管在水環(huán)境下的變化，必將有助于指導玻璃纖維套管產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和使用。

玻璃纖維套管的耐水性測試，國外早有報道，通常情況下對于玻璃纖維套管的耐水性測定都是采取固定體積的水，并在額定溫度環(huán)境下浸泡一定時(shí)間，所得出的數據，此方法相對簡(jiǎn)單，但是常規環(huán)境下，玻璃纖維套管與水的化學(xué)反應速度很慢，需要耗費很長(cháng)的時(shí)間，并且測定的數據不夠明顯；還有一種方法，是把玻璃纖維套管浸入固定容器的水中，把水煮沸，加快玻璃纖維套管與水的反應速度，此方法快速有效。但是不可避免的會(huì )產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，就是隨著(zhù)水溫的升高，玻璃纖維套管先與沸水發(fā)生了水解反應，有一定的弱堿性離子析出，進(jìn)而發(fā)生一定的堿性腐蝕，對實(shí)驗數據造成一定的干擾，造成實(shí)驗數據的不夠嚴謹。

目前中國國內的熱縮材料用于汽車(chē)制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場(chǎng)占比被美國瑞侃與日本住友占據，隨著(zhù)國內在汽車(chē)行業(yè)認證上的通過(guò)以及成本上的優(yōu)勢，汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提高，目前國內生產(chǎn)的汽車(chē)用雙壁熱縮套管的價(jià)格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內目前對汽車(chē)行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車(chē)用熱縮套管，平均每臺汽車(chē)的使用價(jià)值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價(jià)格為200-500元。假設中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占有率提高到40%，全球每年7000萬(wàn)臺的產(chǎn)量計算，中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)空間將達到42 億左右。

熱縮材料主要為電纜附件，其占電資的1.3%左右，市場(chǎng)容量受當年電資總額決定，具有一定波動(dòng)性。目前電力類(lèi)熱縮材料主要用于35KV及以下的中低壓電纜配件，而高壓電纜配件主要以預制式、冷縮材料為主。預計中低壓電纜配件在電纜配件的占比為40%左右，那么按照測算，2015年全國投資將達到2.5萬(wàn)億，其中電纜附件為325億，中低壓電纜附件的市場(chǎng)空間為130億。