玻璃纖維管重量輕、強度高。相對密度在1.5~2.0之間玻纖管，只有碳鋼的1/4~1/5聚氨酯玻璃纖維套管，可是拉伸強度卻接近，甚至超過(guò)碳素鋼，而比強度可以與合金鋼相比。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器、高壓容器以及在其他需要減輕自重的制品應用中，都具有成效?？梢造`活地設計出各種結構產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足使用要求，可以使產(chǎn)品有很好的整體性。玻璃纖維管耐磨性好。把含有大量泥漿玻纖管，沙石的水，裝入管子中進(jìn)行旋轉磨損影響對比試驗。經(jīng)300萬(wàn)次旋轉后，檢測管內壁的磨損深度如下:用焦油和瓷釉涂層的鋼管為0.53mm，用環(huán)氧樹(shù)脂和焦油涂層的鋼管為0.52mm，經(jīng)表面硬化處理的鋼管為玻璃鋼管為0.21mm。由此玻璃鋼耐磨性能好。

在成型技術(shù)方面，中國復合材料工業(yè)與北美洲和歐洲的明顯差別在于，中國仍以手工工藝為主，占35%-45%，而北美洲和歐洲為15%-20%。中國的注塑工藝仍欠發(fā)達，只占15%-20%，而北美洲和歐洲為45%-50%。

在今后5年內，中國復合材料市場(chǎng)會(huì )以高速增長(cháng)，年增率約8%-9%。中國復合材料人均用量將從2007年的1.2kg增加到2013年的2kg左右（歐洲2013年的人均用量為3kg-4kg）2007至2013年期間，中國復合材料預期增長(cháng)的重點(diǎn)在建筑和基本建設行業(yè)（占未來(lái)增長(cháng)的39%），汽車(chē)領(lǐng)域也很強勁（16%），其次是管道制造業(yè)（13%）。

玻璃纖維套管采用的纖維材質(zhì)本身具有拉力強以及不易折斷的特點(diǎn)，而且具有耐硫化和無(wú)鹵無(wú)毒的特性，符合歐盟RoHS和REACH環(huán)保認證，玻璃纖維紗編織成管后，再經(jīng)過(guò)環(huán)保有機硅膠固化能大大增強其安全性能，從而有效保護工人的施工安全，免除健康威脅，有效的降低了不利于健康因素發(fā)生的幾率。玻璃纖維套管在耐高溫性能上的優(yōu)勢比一般高分子材料更為突出，因為其表面的有機硅結構中不但含有有機因子還含有無(wú)機結構。這樣的特殊組成和分子結構促使玻璃纖維套管除了擁有有機物的特性以外，還具備無(wú)機物的優(yōu)點(diǎn)。

目前中國國內的熱縮材料用于汽車(chē)制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場(chǎng)占比被美國瑞侃與日本住友占據，隨著(zhù)國內在汽車(chē)行業(yè)認證上的通過(guò)以及成本上的優(yōu)勢，汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提高，目前國內生產(chǎn)的汽車(chē)用雙壁熱縮套管的價(jià)格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內目前對汽車(chē)行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車(chē)用熱縮套管，平均每臺汽車(chē)的使用價(jià)值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價(jià)格為200-500元。假設中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)占有率提高到40%，全球每年7000萬(wàn)臺的產(chǎn)量計算，中國汽車(chē)用熱縮套管的市場(chǎng)空間將達到42 億左右。

中國的熱縮材料制品形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)已經(jīng)近20年了，至今已基本形成了規?；纳a(chǎn)。從整體來(lái)看世界熱縮材料市場(chǎng)目前仍處于成長(cháng)階段，我國也不例外，熱縮材料產(chǎn)品未來(lái)需求潛力巨大。隨著(zhù)我國開(kāi)始進(jìn)入重化工階段，國內產(chǎn)業(yè)結構升級和國際范圍的產(chǎn)業(yè)轉移，預計高鐵熱縮材料、汽車(chē)熱縮套管與電力建設類(lèi)熱縮材料等將成為我國應用熱縮材料領(lǐng)域未來(lái)增長(cháng)速度較快的點(diǎn)，從而有望拉動(dòng)我國熱縮材料行業(yè)進(jìn)入新一輪高成長(cháng)期